匯龍國際貨運代理公司怎麼樣

『壹』 國際貨運代理行業的前景與現狀

[摘 要]隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展，國際貨運代理業逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來，成為獨立的行業。它在發展國民經濟中所起的重要作用是別的行業不可替代的，被譽為是連結貨主與承運人的紐帶，是國際貿易運輸的組織者和設計師。我國的國際貨運代理業是一個新興行業，本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀，找出目前市場上貨運代理企業存在的問題，著重分析我國國際貨運代理市場應該採取的對策。 [關鍵詞]國際貨運代理業；物流方案；物流資源配置；物流信息系統 從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經濟關系的發展而逐漸形成和發展起來的，特別是隨著商品貨幣關系的發展，出現了「委託」這種現象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業務都通過各種類型的代理進行。可以說，國際貿易、運輸發展到今天的規模，代理業起了相當大的作用。 國際貿易、運輸方式的發展，致使貿易、運輸的經營人大都不能親自處理每一項具體業務，大量業務需要委託他人代為辦理。同時，為了使國際貿易運輸向簡單化、統一化發展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿易運輸顯得十分必要，「貨運代理」應運而生。公元10世紀起始至今，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，國際貿易不斷擴大，貨運代理業得到了迅速的發展，逐步發展成一個獨立的行業，其特點是聯系面廣、環節多、專業性強；其功能是把國際貿易中相當繁雜的貨運業務進行集中協調和統籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易必不可缺的組成部分。
1 我國國際貨運代理業的發展現狀
20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由於國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。我國國際貨運代理企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、民營、外商投資、股份制等多種經濟成份並存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對於中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。 1.1 我國政府進一步實行對內開放 中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之後，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核准制。目前，有關部門正在開展調研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程，一旦允許自然人持股國際貨代企業，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代採取一系列對內開放措施。 1.2 貨運代理行業發生裂變和整合 面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，准備以物流為核心業務上市。其次，網路化經營。中國的貨代和物流公司在網路化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網路，只有少數公司在全國范圍建立網路。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網路，通過聯盟形式，快速實現網路化經營。再次，專業化經營。「大而全、小而全」已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找准自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。整合和裂變之後，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網路化企業和眾多的專業化公司。 1.3 外資公司、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立格局 DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資，他們也不會放棄中國的合作夥伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線，國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，中國市場上涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。 1.4 貨運代理市場投資潛力巨大 中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計能夠達到4萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃，各地方政府也非常重視物流規劃，比如，興辦物流園區。這些情況說明一個現象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的「靚女」，繼續成為投資熱點。
2 我國國際貨運代理業存在的問題
世界范圍內貨運代理行業的發展並不平衡。發達國家的國際貨運代理行業發展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數規模較大,網路比較健全,人員素質較高,控制了世界國際貨運代理服務市場。發展中國家的國際貨運代理行業發展比較緩慢,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。我國國際貨運代理行業存在一些問題。 2.1 戰略定位不清，缺乏發展規劃 當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多數中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，沒有主動細分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據客戶需求心理進行市場定位並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。 2.2 缺乏核心競爭力，盈利方式不合理 從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司控制），由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代業務的可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。 2.3 配套基礎設施差，專業人才缺乏 由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。 另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。 2.4 市場秩序不規范，合法貨代受挫 嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
3 我國國際貨運代理業的發展對策
改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運代理業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世後中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業必將分化重組，未雨綢繆，在這種大背景下，關注、思考中國國際貨運代理行業的發展對策就顯得十分必要。 3.1 合理配置物流資源 完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤；採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。 3.2 制定相應的競爭策略 對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業，他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。 3.3 完善物流信息系統 科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」，全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。 3.4 加大物流人才培養力度 企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯系和密切的關系。 政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與並開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的物流專業人才。
4 我國國際貨運代理業的發展前景
國際貨運代理業在中國還不是一種成熟的產業，國內外客戶的需求又有很大不同,根據本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由於中國的貨代企業長期處於低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網路，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業，開發不同層次的物流服務，最大限度地在物流產業中受益。 中國國際貨運代理行業要破除物流分項管理，構築一體化物流戰略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規建設，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設，國際貨運代理市場的培育和發展等宏觀環境以及相關政策的支援；離不開供應鏈合作夥伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的價值觀的建立。中國貨運代理企業要勇於探索、銳意進取，直面國外競爭對手的強有力挑戰；中國貨運代理企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，縮小同發達國家企業在貨運代理業務和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運代理企業在國際市場的競爭力，並在全球性競爭中立於不敗之地。

『貳』 貨運代理公司是干什麼的

FOB 後應該跟出口口岸，這里應該是FOB CHINA PORT吧，可以任意選擇出口口岸，還是很方便的。 FOB俗稱離岸價，在貿易上習慣稱為裝運港船上交貨。按此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船隻，並及時通知買方，便於買方辦理保險。 貨運代理公司就是幫你把貨裝到船上並可能出提單給你的的人。FOB項下應該是買方指定貨代。

『叄』 國際貨運代理公司是做什麼的

主要負責貨物運輸的
業務，有內貿也有外貿，（一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推區別：
1，貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。
2，貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的。
3，貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙，簽單，改單，放箱等工作
4，貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。
6，有釘艙權一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。
7，貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎麼著怎麼著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
10，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！
11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的
12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的，後者是外經貿核準的，前著可開海運發票票，，後者只能用代理發票。二者口可以開美金發票。但要是都可以的話，那隻能選其一。
貨運代理基本概念
1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是：根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。
國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。

『肆』 全球國際貨運代理這一行業的發展如何海運單證員這職位是否有晉升空間辛克Shenker這家公司怎麼樣

如下：

貨代行業還是不錯的，雖然暴利時代已經過去，先進去積累經驗爭取兩年之內轉銷售。機會還是很多的。你要努力練習自己的專業技術和英語技能。可以的話多月一門外語，然後你的路子會更加的寬廣。

近年來航運、物流企業對國際貨運代理人員的需求較大。航運物流市場行情較好，是許多報關、貨代公司規模擴張的好時機，由此產生了很多空缺職位。海運單證員這職位是市場上的搶手人才。

辛克作為世界上數一數二的物流企業，其業務領域和操作規范還是很值得欽佩和學習的，畢業生可以嘗試一下在這種跨國公司工作。

申請經營國際貨運代理業務的單位應當報送下列文件：

1、申請書，包括投資者名稱、申請資格說明、申請的業務項目；

2、可行性研究報告，包括基本情況、資格說明、現有條件、市場分析、業務預測、組建方案、經濟預算及發展預算等；

3、投資者的企業法人營業執照（影印件）；

4、董事會、股東會或股東大會決議；

5、企業章程（或草案）；

6、主要業務人員情況（包括學歷、所學專業、業務簡歷、資格證書）。

『伍』 上海有哪些好的國際物流公司，幫忙推薦幾家，我主要是出口美國海運的。

1.從名字上鑒別
一代的名字一般是***國際物流或***國際貨運代理有限公司,注意有國際字樣的,如果沒有比如***貨運代理有限公司那就很很可能是二級代理.
一及代理的注冊資金是RMB500萬,2及是RBM10萬
2.NVOCC資格,就是無船承運人資格.獲取這個資格需要有關部門的審批,另外還要交納80萬的押金,即使是一代中也有很多公司沒有這個資格.簽發的NVOCC提單的約束力那也肯定比沒有這個資格的代理要強.這個資格是有證書的,你可以要求你的代理傳真給你證明起資質.
3.市場風評,你沒時間了解我就不多說了.

4 美國航線最大專家名錄及相關說明

MAERSK的主要代理是3見 APEX (高峰) TOPOCEAN (海連)和HENCY(均輝),其中APEX和TOPOCEAN 比較大,HENCY次之 ,他們的和約是MAERSK中最好的,只比沃爾瑪差
YML 陽明中最大的代理無疑是上海台驊了,以前還為YML做過船代,關系遍布整個陽明,如果你要走YML,找他們是個不錯的選擇.
EVERGREEN 長榮的體系中最大的代理是 ROUNDWORD (環世),老牌代理了,要走長榮比問這家

PHOENIX 定展是美國最大的私營貨運代理企業,機構遍步全美,和約也比較全面,也是不錯的選擇.

RICHSHIPPING 中海鵬達 我說了中海沒有隻說鵬達 意思很明確了他的中海合約就是好,別以為他只替船公司放價錢,他自己就是個原裝或代,定中海可以說是首選.

中遠國貨自己放價錢 所以不用找什麼COSCO代理了,直接和他們做更便宜

MSC 地中海航運的價格低都知道 他的和約體系我不太了解,他自己也外放價格,最好的辦法是讓MSC的美線SALES給你推薦個,我知道的是上海浦東是MSC的莊家，你可以問問

APL 一般的市場價格高,但是有幾個地區還是能給你一些驚喜的 比如AK洲,應為別人不一定有本事報價,極偏的點建議直接問下他們 ,目前也沒什麼大庄

CMA 直接找他們要價格，他們缺貨都要瘋了

5 額外的選擇和以後要留意的

萬海 以前就做美國,但是很小,沒什麼實力和名字,但是最近他們與MAERSK旗下下南非海運簽定和購買艙位的合同,很可能在不遠的將來給你代理一些運價上的驚喜

美森 北方沒有 聽說很便宜 自己了解下吧

這是我以前給別人回答的，雖然算不上特別詳細，基本也全了

『陸』 國際貨運代理都是幹嘛呢啊

1、什麼是國際貨代？
貨代是「貨物運輸代理」的簡稱，國際貨代就是國際貨物運輸代理。國際貨代涉及貨主、承運人、海關、出入境檢驗檢疫、進出國境或關境，運輸距離遠，周期長，不確定因素多，風險比較高，因此比國內貨運代理復雜得多。
國際貨代的前身為報關行，從業人員多是從國際貿易生產廠商或外貿企業而來，他們主要辦理本廠或本公司的國際貿易業務和運輸報關等事宜。隨著國際貿易的發展，貨代行業也逐漸發展，最終成為一個龐大的專門行業。
在貨代業的發展過程中，曾有一些國家為了減少中間環節，曾經試圖取消貨運代理，讓貨主直接與承運人聯系，不通過貨代這個中間環節，但最終都失敗了，根本行不通。
國際貨代涉及幾大主體：貨主、貨代、船代、承運人以及相關的港務碼頭、機場貨運站、各大堆場、各種貨站、各色倉庫等相輔相成，共同完成貨物的進口或出口任務。
2、貨代的主要工作是什麼？
根據貨運代理服務對象的不同，貨代的主要工作也有所不同。貨運代理的服務對象包括為發貨人服務、為承運人服務、為海關服務等。
1）根據貨主的要求，推薦最佳運輸方式（海運，空運，汽車，鐵路等），規劃最優運輸路線（直達，中轉），挑選最合適的承運人（航空公司、船公司、物流公司、快遞公司等）。
2）作為承運人與貨主的中間人，代表貨主向選定的承運人訂艙。
3）根據貨主要求，提供相應的提貨送貨、裝卸搬運、倉儲配送等基礎物流服務以及拆箱、分貨、打托、包裝、稱重、貼嘜等增值物流服務。
4）接受客戶報關報檢委託，進行代理報檢、代理報關等服務，包括指導客戶製作相關單據，核對單據，向海關申報，跟進報關，協作查驗等。
5）自己簽發貨代提單/運單或者從承運人索要船東提單或航空公司運單，及時發給貨主，一方面作為貨物接收的憑證，另一方面有利於貨主辦理結匯、退稅等事宜。
6）代辦產地證、代辦保險、進行外匯兌換、結算運雜費、代收貨款等（如有必要）。
7）處理任何意外情況，比如運輸過程中包裝破損，貨物損壞或滅失等，索要破損證明，協助發貨人向承運人或保險公司索賠。

『柒』 國內做國際貨運的都有哪些公司，最好有國資企業背書的！比較靠譜

現在國內做跨境數字貿易相關平台的還比較多，但要說有國資企業背景的話，我想到的是成都易暢數字，他們家是隸屬於五礦國際信託有限公司，通過「網路化」「智能化」「數字化」等全新的商業模式，將成為全球數字貿易價值鏈發展的新動力。網路一下了解更多

『捌』 中國排名前10位的國際貨運代理企業

中國外運長航公司有限公司
中遠國際貨運有限公司
敦豪全球貨運（中國）有限公司
中國物資儲運總公司
中鋼國際貨運有限公司
錦程國際物流集團股份有限公司
港中旅華貿國際物流股份有限公司
振華物流集團有限公司
嘉里大通物流有限公司
中通遠洋物流集團有限公司

『玖』 全球貨代公司排名

全球貨代公司排名前十的有北京飛捷騰達貨運、上海琪邦國際貨運、美設國際貨運、長帆國際物流、東莞市遠望供應鏈、深圳市跨世達國際貨運代理有限公司、恆盛通貨代物流、浩通國際貨代、忠迅國際貨代公司、深圳市易帆國際貨運代理。

1、北京飛捷騰達貨運

北京飛捷騰達貨運代理有限公司（簡稱FJTD）是經國家海關總署批准，在北京海關備案登記，工商行政管理局注冊，並於2008年成立的具有獨立法人資格的現代化國際一級貨運代理公司。

貨代公司

貨代公司指主要負責貨物運輸的代理公司。具體業務，有內貿也有外貿，（一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。